Đăng Nhập 
20 Tháng Chín 2018
..:: TIN TỨC ::..
 Xem tin bài

Giao thông tại Trung Quốc
04 Tháng Năm 2018 :: 3:25 CH :: 346 Views :: 0 Comments

 
Khó khăn và thuận lợi, những bất cập về giao thông tại Trung Quốc

Trình điều khiển ở Bắc Kinh phàn nàn rằng giờ cao điểm giờ đã kéo dài cả ngày. Mặc dù Bắc Kinh có đường cao tốc với 10 và 12 làn xe và sáu đường vành đai đồng tâm có thể mất hơn một giờ để di chuyển đường kính 6 km của trung tâm thành phố. Để giảm ùn tắc, xe hơi bị hạn chế, với xe chỉ được phép sử dụng những đường phố này vào những ngày được chỉ định theo số biển số xe, Bắc Kinh đã không cố gắng giảm số lượng xe như Thượng Hải và Quảng Châu
Năm 1995, có 3,5 triệu xe đạp và 350.000 xe ô tô ở Thượng Hải. Vào thời điểm đó, giao thông thường bị dừng lại khi dừng xe đạp khi có nhiều xe đạp từ các hướng khác nhau hội tụ trên một điểm duy nhất. Trong hơn một thập kỷ qua, xe đạp đã nhường chỗ cho những chiếc xe hơi cứng như chính quyền Thượng Hải đã cố gắng ngăn chặn điều đó xảy ra.
Trong những năm 1980, các nhà quy hoạch phụ trách việc đại tu và hiện đại hóa Thượng Hải đã nỗ lực rất lớn để loại bỏ ùn tắc giao thông và ô nhiễm thành phố bằng cầu xây dựng, đường cao tốc và hệ thống tàu điện ngầm mới. Chính phủ cũng đã cố gắng để giữ cho chiếc xe ra khỏi đường bằng cách làm cho nó đắt tiền để sở hữu một chiếc xe hơi và khó khăn để có được giấy phép mảng và giấy phép lái xe (Xem ở trên).
Cho đến nay nỗ lực này đã giảm đi rất ít so với mục tiêu của nó. Thượng Hải đã trở nên nghẹt thở với xe hơi, khói, ùn tắc giao thông và tắc nghẽn giống như bất kỳ thành phố nào khác. Các nhà lập kế hoạch đã lên kế hoạch cho Thượng Hải đạt mốc 2 triệu xe vào năm 2020. Nó đạt đến con số đó vào năm 2005 và tăng trưởng tiếp tục với tốc độ khoảng 15% một năm. Một tính toán sai lầm khác là hệ thống tàu điện ngầm. Một số dòng có ít hơn người đi dự kiến.
Ngay cả khi các đoàn tàu có sẵn các nhà quy hoạch phải vượt qua một thái độ ngày càng khốc liệt của người Mỹ về việc lái xe. Một chủ sở hữu Buick, người có một đường xe lửa mới mở rộng cho cộng đồng của mình, nói với tờ New York Times, "Tôi hy vọng những người khác sẽ cưỡi nó để lưu lượng truy cập được tốt hơn. Tôi sẽ tiếp tục lái xe của tôi, mặc dù. Nó thoải mái hơn vì tôi có thể nghe nhạc, sử dụng máy điều hòa, và nó không đông đúc. ”Ông nói thêm rằng việc sửa chữa vấn đề giao thông của Thượng Hải là vấn đề của chính phủ.
Để giảm bớt tắc nghẽn, một nỗ lực đang được thực hiện để dự trữ một số tuyến đường cho ô tô và các phương tiện khác cho xe đạp. Cho đến nay xu hướng ủng hộ xe hơi. Năm 2004, xe đạp đã bị cấm từ tất cả các con đường chính ở Thượng Hải để tạo thêm chỗ cho xe hơi.
Mô tả một ùn tắc giao thông trên một con đường tương đối nhẹ đi ở Nội Mông Cổ Peter Hessler đã viết trong The New Yorker, "Nó đã bắt đầu với một vài xe tải có nhiên liệu nằm đông lạnh. Những người lái xe khác bắt đầu vượt qua chúng trên con đường hai làn xe, và đôi khi họ gặp phải một chiếc xe đang đến bướng bỉnh. Trình điều khiển phải đối mặt, honking, trong khi dòng cho xe tăng phía sau họ, cuối cùng nó đã trở thành không thể đi theo một trong hai hướng. Một số đã cố gắng để đi ra khỏi đường, và thường làm cho nó năm mươi mét trước khi bị mắc kẹt. Những người đàn ông trong những đôi giày lười trượt trên tuyết, cố gắng đào những chiếc xe bằng tay trần của họ, Không có dấu hiệu của cảnh sát hay kiểm soát giao thông. Trong khi đó các tài xế xe tải đã bò xuống bên dưới xe của họ, nơi họ đốt cháy pháo sáng đường và giữ chúng lên các đường nhiên liệu đông lạnh của họ.
Giao thông Bắc Kinh

Giao thông Thượng Hải Tính đến tháng 12, Bắc Kinh đã tính được 4. 7 triệu xe đăng ký, với 2.000 xe mới tham gia vào mỗi ngày. Đó là hơn 700.000 xe mới trong năm nay, tăng từ 550.000 xe mới năm ngoái, 376.000 chiếc trong năm trước và 252.000 năm trước đó. Khi con số đạt 6,5 triệu, các nhà nghiên cứu giao thông tính toán, các đường phố Bắc Kinh sẽ hoàn toàn bão hòa. Một số người cho rằng họ đã là: vào tháng 6, một cuộc khảo sát của IBM về 20 đô thị toàn cầu đã xếp hạng lưu lượng truy cập ở Bắc Kinh như bị ràng buộc vì tồi tệ nhất thế giới, cùng với Mexico City. [Nguồn: Michael Wines, New York Times, ngày 22 tháng 12 năm 2010]
Barbara Demick đã viết trong tờ Los Angeles Times, “Bên cạnh việc tăng lưu lượng truy cập ở Bắc Kinh, việc bán xe hơi đã dẫn đến những vấn đề thực tế như nơi đỗ xe. Wu Caibao, một quản trị viên trường đại học đã mua một chiếc Chevy màu đỏ vào tháng Tư, cho biết vấn đề này vẫn tiếp tục tăng cường. "Vì vậy, nhiều người hàng xóm của tôi đã mua xe hơi gần đây mà tôi phải về nhà sớm từ công việc chỉ để tìm một nơi để công viên." Chính sách kinh tế của Trung Quốc được thiết kế để nuôi dưỡng các nhà sản xuất ô tô trong nước và làm cho quyền sở hữu xe hơi có thể truy cập được đối với những người nửa thế hệ trước nghĩ mình may mắn mua xe đạp. Ví dụ, Chery QQ bán với giá khoảng 4.500 đô la. [Nguồn: Barbara Demick, Thời báo Los Angeles, ngày 28 tháng 1 năm 2011]
Giao thông Bắc Kinh đạt đến mức báo động trong năm 2010
Barbara Demick đã viết trong tờ Los Angeles Times, “Bắc Kinh được bao quanh bởi những con đường vành đai đồng tâm cảm thấy như nooses bóp nghẹt thành phố trong giờ cao điểm. Nó không phải là không phổ biến cho xe tải đi vào thành phố để được sao lưu trong nhiều ngày. Một mứt sử thi trong tháng 8 năm 2010 kéo dài chín ngày, và trong một ngày thứ Sáu mưa vào tháng Chín, thủ đô gần như ngừng lại, khiến các Bộ trưởng Bộ Chính trị lo ngại về cách chính phủ quốc gia đông dân nhất thế giới có thể hoạt động nếu không ai có thể di chuyển. Trong tháng bảy năm 2010 chính quyền thành phố Bắc Kinh lưu ý rằng tốc độ giao thông trong giờ cao điểm đã giảm gần 4 phần trăm trong vòng một năm, với mức trung bình 15 dặm một giờ, và được hướng đến 9 dặm một giờ vào năm 2015. Đó là, gần, tốc độ xe đạp. Một người lái xe taxi nói với tờ New York Times rằng ông nhớ lại một mứt vào tháng 2 năm 2010 khiến ông và hành khách của ông bị đình trệ trong gần ba giờ. "Đó là một sự kết hợp của mưa và tất cả mọi người đi nghỉ mát trước khi lễ hội mùa xuân," ông nói. [Nguồn: Michael Wines, Thời báo New York, ngày 22 tháng 12 năm 2010]

Bắc Kinh giao thông "Trong tháng Chín, một cuộc di cư kỳ nghỉ --- lần này cho Lễ hội mùa thu --- gridlocked toàn bộ thành phố, dẫn đến 140 lưu lượng truy cập vào giờ cao điểm buổi tối," Michael Wines đã viết trong tờ New York Times. “Theo một nhà báo cao cấp tại một cửa hàng truyền thông chính thức, tập phim đó đã khiến Chủ tịch Hồ Cẩm Đào và Thủ tướng Ôn Gia Bảo phải cân nhắc, yêu cầu các nhà lãnh đạo thành phố và Đảng Cộng sản Bắc Kinh phải làm gì. Nhà báo, người được yêu cầu không được đặt tên vì sợ hậu quả, cho biết các nhà lãnh đạo Bắc Kinh đã gợi ý cách ngăn chặn tăng trưởng dân số ở Bắc Kinh và tăng số lượng xe mới. Ông Hu được cho là đã từ chối một số đề xuất hạn chế hơn là quá draconian cho một vốn quốc gia tiến bộ. Thành phố đã chọn thay vì ném nhiều sĩ quan giao thông lên đường. [Ibid]
Vào tháng 9 năm 2010, Evan Osnos đã viết trên trang web The New Yorker: “Một điều kỳ lạ đang xảy ra ở Bắc Kinh: Thành phố đang đóng băng. Thủ đô của Trung Quốc luôn hoạt động trong một đăng ký của những lời kêu gọi năng suất và khoan dung: bận rộn, điên cuồng, và tắc nghẽn, có, nhưng dễ quản lý và không thể cưỡng lại. Cáp treo trên thị trấn vào giờ cao điểm thường yêu cầu đọc tài liệu heftier hơn là định kỳ nhưng nhẹ hơn Proust. [Nguồn: Evan Osnos, trang web của New Yorker, ngày 21 tháng 9 năm 2010]
Nhưng vào mùa hè và vào mùa thu, thứ gì đó sâu trong ADN của thành phố đã trở nên bối rối và đang nhân rộng đủ nhanh để biến thành phố thành “một bãi đậu xe khổng lồ, bị tắc nghẽn”, như Shai Oster của tờ Wall Street Journal đưa nó vào tháng trước . Đầu tiên, có một vụ kẹt xe kéo dài mười ngày, ẩn dụ thân thiện với ẩn dụ trên một đường cao tốc sáu mươi dặm bên ngoài công viên thành phố, dường như, bởi một đợt giao hàng than đến các nhà máy --- nhưng bây giờ chúng ta đang xem xét một thứ gì đó ít giống như một sự kiện kỳ ​​quái và giống như một sự giải thể của loài. Như Oster chỉ ra trong tuần này, tình trạng tắc nghẽn dường như đã vượt qua một số Rubicon không thể nhận thấy và trở nên, ít nhiều, không thể thực hiện được. Những bức ảnh này, lưu hành trên khắp Trung Quốc, cho thấy những người đi bộ bên cạnh chiếc xe của họ. Nó không hoàn toàn là bộ phim truyền hình khoa học viễn tưởng bị bỏ rơi thông thường với những chiếc xe sci-fi, nhưng nó đến đó. [Ibid]
Một phần của vấn đề là các hạn chế sử dụng xe hơi thông thường của thành phố đang được dỡ bỏ trong các ngày lễ Trung thu và Quốc khánh. Nhưng, có liên quan hơn nhiều, là một thực tế rằng dân số đã đạt gần hai mươi triệu --- một thập kỷ trước dự báo --- thúc đẩy bởi một dòng chảy liên tục của người di cư trong tìm kiếm cơ hội. và ai có thể trách họ? Nhưng với những người Bắc Kinh lái xe với những chiếc xe mới gần hai nghìn lần một ngày --- và dừng lại cách đó vài mét, một giả định --- đây là thời điểm thích hợp để chỉ ra rằng xe đạp điện chỉ có thể là một biển hiệu để cứu rỗi. Tôi đã cưỡi Vua Rùa hơn bao giờ hết vào mùa thu này và đã đến để xem Bắc Kinh như hai thành phố trong một: một sự lộn xộn, rối loạn Hobbes ở trung tâm của con đường, và một hạm đội, hoạt động, xã hội ngoài trời trên các cạnh . Bạn chọn đi.
Lý do cho giao thông Bắc Kinh khủng khiếp
Đào tạo và giao thông đi đến Great Wall Michael Wines đã viết trong tờ New York Times: “Một phần của vấn đề là quy hoạch kém. Thật kỳ lạ, một thành phố có hơn 6 triệu người lái xe hầu như không có biển báo dừng lại, biến giao lộ thành sân chơi cho các trò chơi gà xe cộ. Lối vào đường cao tốc xuất hiện ngay trước lối ra dốc, đảm bảo sự hỗn loạn đa phương như những chiếc xe tìm cách thoát khỏi cố gắng đấm qua các dòng xe ô tô đang tìm cách để lên xe. Bắc Kinh trình điều khiển không giúp đỡ. Phong cách lái xe của thành phố tốt nhất là bán hàng sau kỳ nghỉ, trong đó có hàng chục người mua sắm về một thùng rác, khuỷu tay thuận lợi --- trong trường hợp này, vào một làn đường giao thông có thể bị taxi chặn. ”[Nguồn: Michael Wines, Thời báo New York, ngày 22 tháng 12 năm 2010]
"Chúng tôi đã xây dựng nhiều cầu vượt và đường cao tốc," Zhao Jie, chuyên gia vận tải tại Học viện Thiết kế và Quy hoạch đô thị Trung Quốc, nói với tờ New York Times. “Chúng tôi đã chi khá nhiều tiền cho các tuyến tàu điện ngầm và xe buýt, và Bắc Kinh có lẽ có giá vé xe buýt thấp nhất trên thế giới. Nhưng sự kích thích quyền sở hữu xe thậm chí còn mạnh mẽ hơn. ”Duan Haizhu, một tài xế taxi 26 tuổi, đặt nó thanh lịch hơn trong một cuộc trườn bò gần đây trong chiếc Hyundai màu cam và nâu của mình. "Tốc độ xây dựng đường xá không ở đâu gần với tốc độ của những người mua xe hơi", ông nói. “Và mọi người sẽ không ngừng mua xe.” [Ibid]
Giao thông Jam kéo dài một tuần bên ngoài Bắc Kinh
Trong năm 2010, Bắc Kinh và Mexico City được đặt tên là có ùn tắc giao thông tồi tệ nhất thế giới. Vào tháng Tám năm 2010, một ách tắc giao thông lớn --- lên đến dài 60 dặm, trên một đường cao tốc nối Bắc Kinh và vốn Nội Mông của, Hohhot --- kẹt trình điều khiển cho ngày và cung cấp cơ hội kiếm tiền làm cho người dân địa phương bán chén mì để tài xế mắc kẹt với giá thái quá. "Tôi đã dành năm ngày và năm đêm tuần trước mà không di chuyển," ông nói với tờ New York Times. "Một phần từ ngủ, bạn chỉ cần ăn. Và bạn chỉ có thể ăn mì ăn liền. Những chi phí khoảng 45 cent, từ một người bán hàng rong bên đường, cộng thêm 1,20 đô la, cho nước cần thiết để làm mềm chúng. ”[Nguồn: Michael Wines, New York Times, ngày 27 tháng 8 năm 2010]

Thực hiện một phần tên lửa
trên đường cao tốc Michael Wines đã viết trên tờ New York Times, “Lưới điện đã được xây dựng lên đến một năm, kết quả không thể tránh khỏi của sự khó khăn của đội xây dựng Trung Quốc trong việc theo kịp tăng trưởng chóng mặt của Trung Quốc. Trong trường hợp này, một quyết định của chính phủ đáp ứng nhu cầu năng lượng điện tăng mạnh bằng cách khai thác các mỏ than của Nội Mông Cổ đã làm ngập lụt các đường cao tốc địa phương với hàng ngàn xe tải than, những nỗ lực tốt nhất của cảnh sát viên để nuôi chúng.
“Chính phủ đang xây dựng hai tuyến đường sắt mới trên tuyến đường của xe tải, một đường cho than đá và một cho hàng hóa, cũng như một tuyến đường chở khách thứ hai để giảm bớt tắc nghẽn. Nhưng những tuyến đường sắt đó sẽ không mở cửa cho đến ít nhất là năm 2012, và có lẽ sau đó ... Và tình trạng kẹt xe rất lớn ... tất cả đều được đảm bảo để tiếp tục. Thật vậy, các chuyên gia logistics ở đây nói rằng điều kỳ diệu là các nút cổ chai như vậy không xảy ra. ”
Vấn đề đường cao tốc Bắc Kinh-Hohhot đã được đổ lỗi cho việc xây dựng chính phủ không thể theo kịp kế hoạch năng lượng đầy tham vọng của mình. “Sản lượng than của Mông Cổ đã bùng nổ --- tăng 37% lên 637 triệu tấn trong năm ngoái, với mức tăng thêm 15% dự kiến ​​trong năm nay. Phần lớn than được cho là di chuyển đến các cảng biển trên bờ biển phía đông của Trung Quốc, được vận chuyển đến các thành phố lớn ở phía nam. Nhưng phong cách heo-in-python, ngay cả hệ thống đường cao tốc hoàn toàn mới của Trung Quốc cũng không thể xử lý được khối lượng. ”
“Trên một đường cao tốc thông thường, 300 dặm từ Hohhot đến Bắc Kinh sẽ tiêu tốn vài giờ. Ở đây, những người vận chuyển than của Trung Quốc cho biết, cùng một chuyến đi thường đòi hỏi phải đi đến ba ngày, bao gồm kiểm tra trọng lượng và dỡ than. Ùn tắc giao thông gần đây đã đẩy thời gian đi lại đến một tuần trở lên. ”
“Nhưng thậm chí di chuyển về phía tây đến Bắc Kinh --- một làn xe 6 làn xe chạy qua các địa danh du lịch Great Wall nổi tiếng --- ùn tắc giao thông có thể khiến người lái xe mất hàng giờ liền. Vào một buổi tối gần đây, một hành khách whiled đi hai tiếng đồng hồ trên dải bị giảm đi từ Bắc Kinh 60 dặm, như hàng ngàn xe tải than tạm dừng hoạt động và các nhà cung cấp lao giữa các xe, bán táo và xử lý khác .... Đường họ càng xây dựng, càng có nhiều tắc nghẽn nó được, một người lái xe nói ... Và sau đó họ xây dựng thêm một số con đường. "
giao thông khủng khiếp ở miền Nam Trung Quốc

Báo cáo Hetaocun ở miền nam Trung Quốc, Andrew Jacobs đã viết trên tờ New York Times, “So với một số vụ ùn tắc giao thông gần đây ngoạn mục ở Trung Quốc, trong số đó có một vụ nổ 60 dặm vào mùa hè năm ngoái đã làm tê liệt một động mạch chính bên ngoài Bắc Kinh trong hai tuần, hàng ngàn du khách đã trải qua đêm bị mắc kẹt trên một đường cao tốc phủ tuyết ở phía tây nam tỉnh Quý Châu hôm thứ hai thậm chí không bảo đảm một đề cập đến trong các phương tiện truyền thông địa phương. [Nguồn: Andrew Jacobs, Thời báo New York, ngày 18 tháng 1 năm 2011]
“Hiệu quả trước mắt của các chân không thông tin là để hút nạn nhân bất đắc dĩ hơn --- bao gồm cả phóng viên này --- vào bãi lầy, mà kéo dài hàng dặm dọc theo mối quan hệ bốn làn xe nối Guizhou bắc tới Trùng Khánh. Những người lái xe bị mắc kẹt chuỗi bị hun khói, dậm chân chống lại cơn ớn lạnh và nguyền rủa chính phủ vì đã không đến giải cứu họ. Khi màn đêm buông xuống, dòng nhiên liệu bị đóng băng và pin điện thoại di động chết. ”[Ibid]
“Vào buổi trưa ngày thứ ba, hơn 12 giờ sau khi sự tắc nghẽn bắt đầu, sự thất vọng và lo lắng đã được gắn kết. Xe tải của cam đã đi xấu, và Xi Xinli đã lo lắng mắt hàng hóa của mình 30 con heo, một đống ồn ào của màu hồng phàn nàn thịt đã bị ràng buộc cho lò mổ. "Bạn sẽ khó chịu, nếu bạn bị mắc kẹt với nhau như thế mà không có thức ăn hoặc nước," ông Xi nói. "[Ibid]
“Mọi người đã không còn tốt hơn nữa, đặc biệt là những chuyến xe buýt của những người lao động di cư đã phải chịu đựng những con đường đông đúc trong ba ngày. Một nhóm đặc biệt không may mắn rời tỉnh Quảng Đông hôm thứ Bảy chỉ để thấy mình bị mắc kẹt trên xe buýt của họ trong tám tiếng đồng hồ khi một cơn mưa lạnh sớm hơn làm tê liệt một phần miền nam Trung Quốc. "Tôi đói, nhưng thức ăn mà họ bán quá đắt, và tôi mệt nhưng quá lạnh để ngủ", Zhao Ling, 25 tuổi, một thợ mộc cố gắng trở về quê hương của Thành Đô, thủ phủ của tỉnh Tứ Xuyên. ”[Ibid]
"Ông. Zhao và những người bạn đồng hành của anh nghĩ rằng họ thông minh bằng cách đi du lịch trước khi năm mới của Trung Quốc, bắt đầu một cách nghiêm túc vào tuần tới. Vào năm 2008, lần cuối cùng thời tiết tuyết bất thường chôn vùi sườn phía nam của Trung Quốc, hơn sáu triệu người bị mắc kẹt khi họ cố gắng tìm đường về nhà cho kỳ nghỉ năm mới. Cuộc khủng hoảng đó đã thúc đẩy một cuộc tranh luận quốc gia về khả năng của chính phủ để đối phó với thiên tai liên quan đến thời tiết và dẫn đến một lời xin lỗi hiếm hoi, được công bố rộng rãi từ Thủ tướng Ôn Gia Bảo. ”[Ibid]
Phần lớn khu vực đã bị ảnh hưởng bởi thời tiết lạnh bất thường, và đầu tháng này, một cơn bão đóng cửa hầu hết các đường cao tốc của Quý Châu, bao gồm cả đường đến Quảng Châu, nơi hàng ngàn người bị kẹt trong bốn ngày. Theo báo cáo tin tức địa phương, chính phủ cuối cùng đã huy động với thực phẩm và nước khẩn cấp, và đưa cho mỗi hành khách bị mắc kẹt 100 đồng nhân dân tệ, hoặc khoảng 15 đô la. Ông Zhao và những người khác sẽ không được may mắn như vậy. Khi giờ trôi qua, anh bồn chồn ngồi xuống và tự hỏi liệu cảnh sát giao thông có bao giờ xuất hiện không. "Có lẽ tất cả bọn họ đều về nhà sớm cho kỳ nghỉ," anh nói với một nụ cười.
Lợi ích của ùn tắc giao thông ở miền Nam Trung Quốc

Andrew Jacobs viết trong tờ New York Times, “Những cư dân của Hetaocun, tuy nhiên, đã nhìn thấy sợi dây chuyền đèn hậu từ ngôi làng miền núi của họ và bắt đầu kinh doanh. Họ đưa trẻ em ra khỏi giường, nhét các hộp mì ăn liền vào giỏ và bắt đầu hawking các món chính của họ cho một khách hàng bị giam cầm. Việc đánh dấu 500 phần trăm đã không xuất hiện để lừa bán hàng. "Nó hiếm khi tuyết rơi ở đây, vì vậy đây là một điều tốt," Yi Zhonggui, 42 tuổi, nói khi anh ta vấp phải những chiếc xe bị trì trệ trong quá khứ với vợ và đứa con gái 4 tuổi ôm những cái nóng của nước nóng. "[Nguồn: Andrew Jacobs, New Thời báo York, ngày 18 tháng 1 năm 2011]
“Khi nguồn cung cấp mì thấp, người dân bắt đầu thu thập những quả óc chó cung cấp cho làng tên của nó. Giữa những tiếng kêu của "quả óc chó, quả óc chó", những người bán hàng như Chen Xianneng bắt buộc phải tuyệt vọng với những tin tức từ phía trước, ngay cả khi thông tin dựa trên tin đồn. "Con đường bị đóng băng, và những chiếc xe tải không thể xuống đồi," anh ta sẽ nói, bẻ vỏ mở bằng tay trần của mình như một loại sân bán hàng. "(Sau đó, nó trở nên rõ ràng rằng một chiếc xe tải lật ngược mang nhà vệ sinh là phần lớn chịu trách nhiệm cho mớ hỗn độn.) ”[Ibid]
“Khoảnh khắc sau đó đến một loạt tiếng la hét, tiếp theo là tiếng còi của tiếng còi và sau đó tiếng ho của những động cơ khởi động trở nên dễ lây lan. Khi mọi người chạy trở lại xe của họ, cột bị đóng băng, đóng băng bắt đầu leo ​​về phía trước, từ từ lúc đầu, nhưng sau đó với nhiều quyết tâm hơn. ”[Ibid]
“Những người bán hàng rong từ Hetaocun bước trở lại vai đường cao tốc, biểu hiện của họ trở nên tồi tệ. Nhưng rồi tuyết bắt đầu rơi trở lại và ông Yi, người bán hàng rong, bắt đầu mỉm cười. Anh lặp đi lặp lại dự báo thời tiết anh đã nghe thấy buổi sáng đó --- một vài ngày nữa của lượng mưa đóng băng --- và bảo vợ anh ở lại. “Đừng lo,” anh nói. “Họ sẽ bị kẹt lại lần nữa.” [Ibid]
Bắc Kinh giữ hạn chế xe hơi

công việc đường bộ tại một đường hầm Vào tháng Tư năm 2009, các hạn chế xe hơi được đưa ra cho Thế vận hội Bắc Kinh đã được kéo dài thêm 12 tháng. Một phần năm xe tư nhân của thành phố và một phần ba xe ô tô chính thức sẽ tiếp tục bị cấm từ các con đường mỗi ngày trong tuần, Cục Quản lý giao thông Bắc Kinh cho biết. [Nguồn: Jonathan Watts, The Guardian, ngày 6 tháng 4 năm 2009]
Bằng cách giữ những chiếc xe này ngoài đường, phòng bảo vệ môi trường của thành phố ước tính rằng lượng khí thải đã được giảm xuống 375 tấn mỗi ngày hoặc 10%. Một biện pháp nữa để mở rộng lệnh cấm xe ô tô và xe tải gây ô nhiễm cao từ trung tâm đến toàn bộ thành phố sẽ tiết kiệm một khoản tương tự, ước tính. [Ibid]
Ý kiến ​​đã được trộn lẫn về sự mong muốn của phần mở rộng. “Tôi cảm thấy những biện pháp kiểm soát này là vi phạm quyền của người dân. Chính phủ đã không chăm sóc quyền lợi của chủ xe, ”một lái xe mới nói với tờ The Guardian. "Nếu họ muốn giảm lưu lượng, họ nên sử dụng các biện pháp kinh tế, chẳng hạn như thuế xăng cao hơn, thay vì trực tiếp ra lệnh cho mọi người ra khỏi đường." Để có được hệ thống biển số, một số người đã mua xe cũ để lái xe vào ngày họ không được phép lái xe. [Ibid]
Bãi đậu xe trên vỉa hè Mô tả các thành phần chính của một kế hoạch giao thông mới cho Bắc Kinh được giới thiệu vào tháng 12 năm 2010, Michael Wines đã viết trên tờ New York Times: “280.000 chỗ đậu xe mới; 1.000 trạm chia sẻ xe đạp; 348 dặm đường ray tàu điện ngầm mới; 125 dặm đường trung tâm thành phố mới; 23 dặm đường hầm; 9 trung tâm giao thông mới; 3 khu vực tắc nghẽn; và 1 cách chữa trị tất cả, “việc sử dụng công nghệ hiện đại.” Nhưng ngay cả tất cả những điều đó phần lớn bị bác bỏ là không đủ. [Nguồn: Michael Wines, Thời báo New York, ngày 22 tháng 12 năm 2010]
Michael Wines viết trên tờ New York Times, “Công bằng, có lẽ vài thành phố có thể xử lý vụ nổ dân số của Bắc Kinh tốt hơn. Hai mươi năm trước, Bắc Kinh là một thành phố của xe đạp và những con hẻm quyến rũ, quyến rũ, một đường cao tốc duy nhất có giới hạn truy cập một hình chữ nhật lười biếng quanh Tử Cấm Thành và Quảng trường Thiên An Môn. Hôm nay, năm xa lộ bao quanh thành phố, thêm tám tiếng nói từ vùng ngoại ô đến trung tâm thành phố, và tàu điện ngầm sẽ sớm kéo dài tới 10 lần chiều dài năm 1990 của nó. ”[Ibid]
Các sáng kiến ​​chuyển tuyến công cộng mới cũng đang được tiến hành. Vào cuối tháng mười hai, ví dụ, Bắc Kinh đã mở năm tàu ​​điện ngầm và đường sắt mới. Nhưng hệ thống vận chuyển của Bắc Kinh không được thiết kế tốt như một chiếc ở Thượng Hải, nơi có dân số đông hơn nhưng chỉ bằng một phần ba số lượng xe ô tô. (Thượng Hải đã áp dụng các giới hạn từ những năm 1980 về số lượng ô tô có thể được đăng ký tại thành phố và bán biển số xe thông qua hệ thống đấu giá.)
Đề xuất tháng 12 năm 2010, Wines viết, là "một sự thỏa hiệp rõ ràng về giao thông công cộng tốt hơn --- các đường hầm và giá đỡ xe đạp dài hơn --- và bãi đậu xe, đường hầm và đường bề mặt mà xã hội tự động tập trung của Bắc Kinh khao khát. Và nó gợi ý các biện pháp hạn chế hơn, bao gồm hạn chế mua xe mới cho người mua có thể chứng minh cư trú Bắc Kinh, hoặc thậm chí giới hạn số lượng xe có thể đăng ký ở đây hàng năm. ”[Ibid]
Taxi ở Trung Quốc
Một tài xế taxi Bắc Kinh điển hình vào năm 2001 đã phải lái xe 12 hoặc 13 giờ một ngày, bảy ngày một tuần, để kiếm được 240 đô la một tháng. Những người đang làm việc 15 giờ mỗi ngày có thể kiếm được 300 đô la một tháng. Trong những năm gần đây, số lượng taxi chưa đăng ký đã tăng lên. Nhiều người lái xe taxi đã đăng ký than phiền rằng họ phải làm việc gấp đôi số giờ như một vài năm trước để kiếm được số tiền tương tự. Taxi chỉ được duy trì trên đường trong sáu năm.
Các công ty taxi xác định mức lương và điều kiện làm việc của tài xế. Tại Bắc Kinh, 300 công ty kiểm soát thị trường taxi có lợi nhuận với khoảng 65.000 lái xe. Trình điều khiển muốn có một công đoàn nhưng chính phủ đã chặn những nỗ lực của họ.
Ngành công nghiệp taxi ở Bắc Kinh bắt đầu một cách nghiêm túc vào năm 1992 khi các nền kinh tế tự do bắt đầu khởi động. Các công ty taxi --- được thành lập bởi chính quyền địa phương --- đã vay tiền để mua xe. Khi các khoản vay đến hạn do các công ty yêu cầu các lái xe mua xe để họ có thể trả các khoản vay. Sau đó chính phủ đã hủy bỏ thỏa thuận này và yêu cầu các công ty mua lại những chiếc xe. Các công ty đã tận dụng lợi thế này và tính toán giá trị của những chiếc xe ở mức chiết khấu, buộc các lái xe phải chịu những tổn thất lớn.
Chính phủ Bắc Kinh không phải là chính quyền địa phương duy nhất đã lợi dụng tài xế taxi. Tại thành phố Dazhou ở Tứ Xuyên, tài xế sử dụng tiền tiết kiệm của họ và bị nợ để mua giấy phép 10.000 đô la cho phép họ làm việc trong thành phố chỉ để thành phố yêu cầu họ mua một giấy phép khác đắt tiền. Các tài xế đã tổ chức các cuộc biểu tình tại Dazhou và Chengdu và đi ti Bắc Kinh để biện hộ cho vụ kiện của họ. Họ lái xe ít tiến tới. Một số bị gửi vào tù.
Một số tài xế taxi đeo găng tay trắng. Tài xế taxi ở Bắc Kinh có chương trình radio riêng của họ, "Hello Taxi", có nhạc nhẹ nhàng của Lionel Richie và John Denver, báo cáo lưu lượng truy cập, cuộc gọi trong những giai thoại và quảng cáo phụ tùng ô tô.
Trong năm 2008, đã có một số cuộc đình công liên quan đến lái xe taxi khó chịu hơn cạnh tranh từ taxi không có giấy phép. Trình điều khiển xe taxi cũng bị khó chịu bởi giá nhiên liệu cao và tăng phí cho thuê xe của họ. Hàng chục cảnh sát đã được gọi vào để khôi phục lại trật tự khi hơn 100 tài xế taxi mang gạch và đá đập vỡ cửa sổ taxi không có giấy phép tại Quảng Châu ở miền nam Trung Quốc.
Xe buýt ở Trung Quốc

Xe buýt chạy bằng gas Trung Quốc có 700.000 xe buýt và nhiều nhà sản xuất xe buýt hơn bất kỳ quốc gia nào khác. Trong số 90 công ty trở lên, chỉ có 20 công ty sản xuất hơn 1.000 xe buýt. Cạnh tranh rất khốc liệt. Một số công ty đã thành công bằng cách ăn cắp thiết kế của các công ty khác và sử dụng chiến thuật xã hội đen để có được khách hàng của họ để mua xe buýt của họ.
Những chiếc xe buýt ở Zigong có những chiếc túi cao 5 feet trên mái nhà của họ chạy theo chiều dài và chiều rộng của xe buýt. Các túi chân 1000 cubic- chứa đủ khí đốt tự nhiên --- mà chi phí một nửa so với xăng --- để đẩy xe buýt cho 50 dặm. Những tay đua tiềm năng biết khi nào túi treo lơ lửng từ mái nhà, họ nên suy nghĩ về việc đi xe buýt khác. Bắc Kinh đã giới thiệu 5.000 chiếc xe buýt chạy bằng khí tự nhiên thân thiện với môi trường để chạy ở Thế vận hội Bắc Kinh năm 2008.
Xe buýt du lịch ở Trung Quốc
Hướng dẫn Lonely Planet cho Trung Quốc mô tả một sự việc được chứng kiến ​​bởi một du khách người Đức đang hành trình giữa Wuzhou và Yangshuo liên quan đến hai chiếc xe buýt cạnh tranh. "Sau khi đứng dậy một cách nguy hiểm gần với cản sau và nổ tung dữ dội với một cái sừng, người lái xe đã quản lý, trong một cuộc triển lãm chăm sóc tóc bỏ rơi và liều mạng, để quét quanh làn đường đối diện trên một đường cong mù và là người đầu tiên có được một nhóm hành khách. "
“Người lái xe kia, quyết tâm không để cho anh chàng này thoát khỏi hành vi đáng ghét như vậy, kéo lên và bắt đầu đập anh ta qua cửa sổ. Một vụ loại trực tiếp quyết định khó nắm bắt trong những khu chật chội như vậy, hai người nhanh chóng nhảy ra khỏi xe buýt để tiếp tục cú đấm trên lề đường. ”Cảnh sát nhanh chóng đến và không hỏi ý kiến ​​các hành khách đã còng tay lái xe và đưa họ đi. giờ trước khi các tài xế mới được gửi đến hiện trường của tội ác. "
Một khách du lịch xe buýt Lonely Planet khác đã báo cáo chia sẻ một chiếc xe buýt với một cô gái Trung Quốc bị say tàu xe. "Người lái xe tiếp tục bay dọc theo, bật loa trong và bật cô gái: 'Này bạn đằng sau! Ngẩng đầu vào! Hãy vào trong! Quan sát an toàn! Quan sát an toàn. Trong khi giọng nói của anh ấy trở nên điên cuồng, anh ấy quay người lại nhìn lại và xe buýt lắc lư dữ dội. "
Một nhóm khách du lịch trên một chiếc xe buýt bị hỏng đã phải hình thành một chuỗi người trên một con đường để có được một chiếc xe dừng lại và giúp đỡ họ.
Dịch vụ xe buýt giả ở Thâm Quyến Kết quả trong Mass Mugging
Leo Lewis đã viết trong The Times: Họ có túi xách Louis Vuitton giả, đồng hồ Rolex, xe Rolls-Royce và thậm chí toàn bộ cửa hàng Ikea. Bây giờ những người làm hàng giả của Thâm Quyến đã vượt qua chính mình bằng cách chạy một dịch vụ xe buýt thành phố giả. Lừa đảo, có ý định khai thác các bậc thang thấp nhất của những người đi làm thành thị ở Trung Quốc, kết hợp sự vất vả của một cuộc hành trình vào đêm khuya trên phương tiện công cộng với sự đau khổ của một cú đấm ngược. [Nguồn: Leo Lewis, The Times, ngày 9 tháng 3 năm 2012]
“Hành khách không may chờ đợi tại trạm xe buýt vào buổi tối khi số 868 giả tạo đã tưởng tượng rằng họ đang lên tàu thực sự trên một con đường được sử dụng nhiều giữa các quận Fuyong và Pingshan của một trong những thành phố lớn nhất thế giới. Hành khách mua vé của họ như bình thường, nhưng một khi xe buýt đang chuyển động, họ phải đối mặt với bốn "người dẫn đường" chôn vùi đòi hỏi mọi thứ họ có trong túi và ví của họ. Bất kỳ kháng cự nào đã được đáp ứng với một nhịp đập. Trong một số trường hợp, chiếc xe buýt giả chuyển hướng từ tuyến đường thường xuyên của nó, với những tên côn đồ đang xử lý các hành khách trên vỉa hè và bỏ rơi chúng ở một phần khác của thành phố. [Ibid]
“Lừa đảo dường như là đứa con tinh thần của một nhân viên cũ bất mãn tên là ông Xu. Anh ta là người lái xe trên tuyến đường số 868 trước khi bị buộc phải về hưu. Năm 2011, sau khi nuôi dưỡng âm mưu tội phạm trong một vài tháng tại quê nhà ở tỉnh Hồ Bắc, ông Xu đã lắp ráp hai đối tác kinh doanh - được cảnh sát xác định là ông Quách và ông Gong - và đầu tư 40.000 nhân dân tệ (5950 đô la Mỹ) một phế liệu ở Đông Quan. Thêm 10.000 nhân dân tệ đã được chi cho một tấm sơn cảm ứng và các tấm 868 giả. [Ibid]
“Tuy nhiên, mưu mẹo phức tạp của ông ta có hai sai sót quan trọng: tất cả các nạn nhân đều bị định nghĩa nghèo nàn, có nghĩa là số tiền trung bình được lấy từ mỗi người trong số họ không quá 10 đô la; trong khi, bởi vì các băng đảng đã hoạt động vào ban đêm, không bao giờ có nhiều hơn một chục người để cướp bất cứ lúc nào. Các băng đảng đã bị bắt vào tháng 3 năm 2012 sau khi cảnh sát lên một chiếc xe buýt nghi ngờ và, theo một tài khoản báo địa phương, nhận thấy rằng bốn "người đàn ông lớn" trên tàu đột nhiên trở nên khá lo lắng. Không thể chịu được sự căng thẳng, tứ tấu đã lấy hàng ngàn nhân dân tệ từ túi của họ và mời các sĩ quan đến uống trà - một lời đề nghị đã bị từ chối vì lợi ích của bốn vụ bắt giữ ngay lập tức. [Ibid]
Xe tải ở Trung Quốc

Xe tải kiểu Trung Quốc kiểu cũ Hiện có hơn 1 triệu công ty vận tải và dỡ bỏ là Trung Quốc. Ngành công nghiệp bị cản trở bởi luật pháp của tỉnh thường yêu cầu phê duyệt trước để giao giữa các tỉnh. Đôi khi xe tải phải chịu đựng kiểm tra hải quan và thậm chí dỡ hàng và tải lại hàng hóa của họ từ một chiếc xe tải khác, tăng thời gian vận chuyển và nguy cơ hư hỏng và trộm cắp - khi đi từ tỉnh này sang tỉnh khác.
Mô tả một chuyến đi trên giao van thực hiện một chuyến đi vòng 1.500 dặm giữa Bắc Kinh và Quảng Châu, một sinh viên MBA nói với Economist: "Chuyến đi mất năm và một ngày ba phần tư chiếc xe tải đã được một nửa nhàn rỗi thời gian Tốc độ trung bình là 21 dặm.. một giờ. Xe tải không phải mang theo nhiên liệu của chính nó, mà còn là thợ cơ khí riêng của nó. Cô đã chứng kiến ​​40 vụ va chạm, 20 va chạm đầu và nhiều chấn thương lớn. Một nửa thời gian đường cao tốc hai làn đang được xây dựng. "
Người lái xe tải nói rằng họ thường xuyên gặp phải những mảnh vụn hoặc đồ nội thất và đôi khi thậm chí là xác chết trên đường cao tốc. Một người lái xe tải Trung Quốc nói với tờ Wall Street Journal, xác chết "có thể là nạn nhân bị tấn công chính hãng, hoặc đạo cụ cho một số chương trình cướp đường hoặc tống tiền đường cao tốc." Xe tải cướp là một vấn đề nghiêm trọng ở miền nam Trung Quốc.
Các con đường ở miền bắc Trung Quốc được lấp đầy với các xe tải thương hiệu giải phóng vận chuyển hàng hóa về phía nam từ Nội Mông Cổ. Gió đôi khi thổi hàng hóa sang một bên để các xe tải gần như liệt kê và trông như thể chúng có thể lật đổ.
Xe tải Strike ở Thượng Hải
Vào tháng Tư năm 2011, hàng ngàn tài xế xe tải ở Thượng Hải đã tổ chức một cuộc biểu tình ba ngày về giá nhiên liệu tăng cao mà họ nói là làm tê liệt doanh nghiệp của họ. Các tài xế xe tải đã chặn một phần cảng thành phố --- bận rộn nhất Trung Quốc --- phá vỡ dòng chảy hàng hóa. Các cuộc biểu tình là một dấu hiệu của sự tức giận của công chúng ngày càng tăng về lạm phát tăng cao.
Michael Wines viết trong tờ New York Times, tài xế xe tải đã phá vỡ hoạt động tại cảng biển của Thượng Hải. Hàng trăm người biểu tình tập trung tại một cơ sở xử lý container tại cảng Baoshan của thành phố, các báo cáo tin tức đã được giám sát bởi hàng chục cảnh sát. Hàng ngàn lái xe đã tổ chức một cuộc biểu tình ồn ào tại cảng Waigaoqiao khổng lồ, đập cửa sổ xe tải từ chối tham gia cùng họ, và các viên chức đã bắt giữ một số tài xế đã cố lật đổ một chiếc xe cảnh sát. Những người lái xe phản đối mức lương thấp, tăng giá nhiên liệu --- chính phủ gần đây đã tăng giá dầu diesel lên 5% --- và chi phí cao hơn do các nhà khai thác cảng áp đặt. "Các khoản phí khác nhau mà họ phải trả để lại cho họ không có lợi nhuận", Liu Cheng, một giáo sư luật và chuyên gia lao động tại Đại học Sư phạm Thượng Hải cho biết. “Loại xung đột này khó giải quyết bởi vì chính phủ đang thu các khoản phí đó.” [Nguồn: Michael Wines, New York Times, ngày 22 tháng 4 năm 2011]
Gần một trong những khu vực cảng chính của Thượng Hải, nơi sông Dương Tử gặp biển, các nhóm tài xế xe tải đã xay xát vào khoảng thứ Sáu gần một hàng dài xe tải đỗ xe cản bội và cạnh nhau. Trên người đàn ông nói với Reuters họ thậm chí không thể đủ khả năng để ăn bởi vì giá xăng bây giờ là quá cao. Trung Quốc đã tăng giá nhiên liệu nhiều lần trong năm qua, đổ lỗi cho giá dầu thô tăng. Giá xăng và dầu diesel trong tháng này đạt mức cao kỷ lục sau khi chính phủ tăng giá lên tới 5%. Các lái xe cũng tức giận với phí mới được giới thiệu bởi các nhà khai thác kho.
Một người đàn ông tuyên bố cảnh sát đã phản ứng với bạo lực --- đánh đập nhiều tài xế xe tải. Một người bạn của anh bị đánh và một người khác bị bắt, anh nói. Người đàn ông tuyên bố rằng khoảng 20.000 tài xế xe tải đã bị đình công. Đó là một con số khó xác nhận. Con số tương đương khoảng 2.000 người biểu tình vẫn là một sự kiện lớn ở Trung Quốc.
Các tờ báo do nhà nước kiểm soát của Trung Quốc phớt lờ cuộc đình công, và các kiểm duyệt đã xóa các báo cáo về sự xáo trộn từ các trang Web. Tin tức về các cuộc đình công gần đây ở Thượng Hải bị rò rỉ thông qua các sản phẩm tương đương của Trung Quốc trên Twitter, được gọi là Weibo và được sử dụng bởi nhiều người Trung Quốc đô thị. Lời về các cuộc đình công ban đầu xuất hiện ở đó, trước khi bị chính quyền xóa bỏ.
Cuộc đình công cuối cùng đã kết thúc sau khi chính quyền Thượng Hải cắt giảm một số khoản phí. Trong năm 2008, Trung Quốc bị một loạt các cuộc đình công bởi các tài xế taxi và xe buýt không hài lòng với sự xói mòn trong tiền lương mang về nhà của họ. Cũng trong tháng 4 năm 2011, trong những gì dường như là một nỗ lực của chính phủ để giải quyết một số bất ổn kinh tế hiện nay, báo Thượng Hải báo cáo rằng chính phủ sẽ giảm phí hàng tháng mà các lái xe taxi độc lập phải trả cho các công ty sử dụng chúng, đến

 
Comments
Hiện tại không có lời bình nào!
  Đăng lời bình

Trong phần này bạn có thể đăng lời bình





Gửi lời bình   Huỷ Bỏ

www.vantaiduongviet.com | Thỏa Thuận Dịch Vụ | Bảo Vệ Thông Tin
Được cung cấp bởi: Eportal « Thiet ke website mien phi »