Hiệp định thương mại về ngành công nghiệp xe tải giữa Mexico và Hoa Kỳ
20 Tháng Hai 2017 :: 2:24 CH :: 1019 Views :: 0 Comments :: Tin Tức
PRINT  
Đặc biệt vận tải hàng hóa bằng xe tải chở hàng qua lại giữa hai nước Mexico Và Hòa Kỳ đã đem lại lợi ích về kinh tế cho hai nước này là không nhỏ.
Trong Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA), có hiệu lực vào tháng Giêng năm 1994,
Hoa Kỳ và Mexico đã đồng ý cho phép xe tải của hai b ên để chở hàng hoá qua biên giới để
thực hiện giao hàng bất cứ nơi nào bên trong đất nước của họ. Quy định này đã gây tranh cãi trong
Hoa Kỳ, và một chương trình thử nghiệm bắt đầu vào tháng Chín năm 2007 của George W. Bush
Quản lý được hỗ trợ từ  Quốc hội vào tháng ba năm 2009. Mexico áp đặt thuế đối với  Hoa Kỳ về hàng hóa để đáp ứng với kết thúc của chương trình, theo sự cho phép của NAFTA. sau khi song phương
đàm phán, chính quyền Obama đã công bố một chương trình thí điểm mới để cho phép đường dài
xe tải Mexico vào Hoa Kỳ vào tháng Tư 2011,1 Chiếc xe tải đầu tiên của Mexico với chặng đường dài  vượt qua biên giới trong tháng 10 năm 2011.
Báo cáo này câu trả lời câu hỏi thường gặp về chương trình thí điểm cho phép Mexico cho
xe tải vào Hoa Kỳ.
Làm thế nào để xe tải Mexico đang tham gia trong chương trình thử nghiệm?
Tính đến tháng 12 năm 2013, đã có 14 hãng xe tải từ Mexico- sâm n ập thị trường với hoạt động dài hạn
cơ quan trong chương trình thí điểm; 9 công ty trong số này đã được cấp giấy có thẩm quyền điều hành vĩnh viễn, và 5  công ty có quyền điều hành tạm thời, mặc dù chỉ có 2 hãng Mexico chiếm hầu hết các hoạt động tại biên giới.
Hai hãng bổ sung thêm là trong quá trình áp dụng cho dài hạn
14 hãng đã được phê duyệt đã sử dụng khoảng 45 xe tải để làm cho gần 10.000 biên giới kể từ tháng Mười năm 2011. Để đưa con số này trong bối cảnh, trung bình khoảng 14.000
xe tải qua biên giới từ Mexico mỗi ngày
Hầu hết (83%) của số dặm của Hoa Kỳ bằng xe tải Mexico trong các chuyến đường dài đã được trong bốn tiểu bang của Hoa K ỳ giáp biên giới, và áp đảo chỉ trong Texas và California. Chỉ có 17% số dặm có đã vượt ra ngoài biên giới states.5 Florida, Louisiana và Arkansas là ba quốc gia không biên giớinơi xe tải Mexico đã tích lũy được số dặm nhất.
Liên quan đến đường sắt và vận tải biển, vận tải đường bộ là tương đối tốn kém cho các lô hàng đường dài,
ngay cả với một người lái xe thanh toán theo thang lương Mexico. Điều này có thể lý do tại sao hầu hết Mexico
xe tải trong chương trình thí điểm không đi xa hơn các bang biên giới. Các kết quả của Bush
Chương trình thí điểm 2007-2009 cũng cho thấy tương đối ít xe tải Mexico sẽ đi xa
vào Hoa Kỳ. Theo chương trình, người tham gia Mexico đã 12.516 chuyến đi vào
Hoa Kỳ. Trong số này, 1.439, hay 11,5%, đã tới các điểm đến ngoài một khu thương mại cùng
biên giới. Chỉ có 4% những chuyến đi đường dài (tổng cộng 80 chuyến) đã đến các điểm đến xa hơn một
bang biên giới. Hầu như tất cả các chuyến đi vượt ra ngoài khu thương mại biên giới đã tới các điểm đến
trong Texas và California. Trong hơn 30 tiểu bang có người tham gia dự án Mexico đã được xác định
tại thanh tra bên lề đường trong suốt 18 tháng của program.6 Bush
Các tương đối ít xe tải Mexico chở hàng hóa vượt xa các bang biên giới có khả năng mang theo
hàng hóa có giá trị cao và / hoặc thời gian nhạy cảm. Ví dụ, chiếc xe mới và xe tải và phụ tùng ôtô là
nhập khẩu lớn từ Mexico. Sản phẩm tươi (cà chua, ớt, dưa chuột) cũng là một chính
nhập khẩu từ Mexico và được thực hiện trong xe ngay cả đối với những khoảng cách xa vì lạnh
yêu cầu. bia Mexico là một sản phẩm mà có thể được thực hiện bởi truck.7
điện tử
thiết bị, chẳng hạn như TV, máy tính, đồ gia dụng và điện thoại di động, cũng có giá trị cao toweight
tỷ lệ và do đó có thể được chở bằng xe tải hiệu quả từ Mexico đến các phần xa của Hoa
States.8
Trong một số trường hợp, đánh chìm các khoản đầu tư trong kho gần biên giới để đóng gói hoặc
hoạt động transloading có thể làm giảm sự hấp dẫn của việc sử dụng xe tải đường dài trong Mexico
Hoa Kỳ.
Trong nhiều trường hợp, sử dụng một chiếc xe tải Mexico để thực hiện các chuyến hàng xa biên giới Hoa Kỳ sẽ được
hiệu quả kinh tế chỉ khi các tàu sân bay có thể trước sắp xếp một tải backhaul từ Hoa
Hoa đến Mexico. xe tải xe và các hãng lạnh đều sử dụng thiết bị chuyên dụng, mà
thu hẹp thị trường truyền dẫn của họ đáng kể. Hoa Kỳ xuất khẩu ô tô mới Mexico, nhưng trong
đến nay nhỏ hơn số lượng hơn nhập khẩu (nó xuất khẩu phần nhiều hơn, mà sẽ được thực hiện trong "van khô"
rơ moóc). hãng lạnh thích tìm kiếm, nếu không lạnh hàng, ít nhất là hàng hóa đòi hỏi
bảo vệ nhiệt độ cho backhauls.9
Trong khi Hoa Kỳ xuất khẩu thịt, sữa, trái cây, và
các sản phẩm nhiệt độ nhạy cảm khác để Mexico, các sản phẩm này có thể không được xuất xưởng từ
vùng lân cận của điểm đến cho các sản phẩm nhập khẩu. Ngoài ra, sản phẩm được nhập khẩu từ Mexico theo mùa,
với mùa cao điểm từ tháng mười một đến tháng, khi ít hơn Hoa Kỳ sản phẩm nông nghiệp
có thể có sẵn để xuất khẩu sang Mexico. Khó khăn trong việc sắp xếp backhauls là có khả năng làm chậm sự
mở rộng các tài xế xe tải Mexico tại Hoa Kỳ. Trong một cuộc phỏng vấn về các chương trình thí điểm,
một trong hai hãng Mexico với số lượng lớn nhất các giao cắt vào Hoa Kỳ
chỉ ra rằng nó chỉ có các tuyến đường được lựa chọn vào Hoa Kỳ, nơi nó có thể tìm thấy backhaul loads.10
Làm thế nào Liệu Pilot Obama làm việc?
Chương trình thí điểm của chính quyền Obama đối với xe tải đường dài Mexico tiến hành trong ba
giai đoạn. Giai đoạn một bắt đầu khi một công ty Mexico được cấp một cơ quan điều hành lâm thời do
Hành chính Liên bang Hoa Kỳ cơ Carrier an toàn (FMCSA) sau khi hoàn thành một phép trước
an toàn audit.11 kiểm toán này, trong số những thứ khác, bao gồm kiểm tra hồ sơ của nhà cung cấp cho lái xe
6- Độc lập đánh giá Bảng điều chỉnh Báo cáo cho trưởng Mỹ Giao thông Vận tải, ở Hoa Kỳ-Mexico qua biên giới Vận tải
Dự án thí điểm, ngày 31 tháng 10 năm 2008, pp. Xvii và 13.
7- Đường sắt có thể mang một phần lớn hơn của bia so với sản xuất vì bia chỉ cần được bảo vệ từ
nhiệt độ cao và có tuổi thọ dài hơn nhiều. Đường sắt có xu hướng mang khó, đấu thầu sản xuất ít hơn, như rễ
rau và trái táo. Thông tin thêm về các sản phẩm giao dịch ở Mexico, chế độ của họ đi du lịch, và nguồn gốc của Hoa Kỳ và
khu có sẵn từ Bộ Hoa Kỳ Giao thông vận tải (DOT), Văn phòng Quản lý vận tải và
Hoạt động, Freight Khung phân tích. Tuy nhiên, số liệu nhập khẩu công bố công khai thường không phân biệt giữa các
vị trí của các nhà nhập khẩu kỷ lục (trụ sở chính của công ty) và đích thực sự của một lô hàng nhập khẩu.
 8- "Hoa Kỳ Hạm đội Execs Xem Trồng tiềm năng ở Mexico Như Lãi Ngành Nhà máy tinh Nation, "Giao thông vận tải
Chủ đề, ngày 01 tháng 6 năm 2009, p. 1.
9- Một số sản phẩm không cần làm lạnh, chỉ cần một trailer cách nhiệt để bảo vệ khỏi sự đóng băng hoặc nhiệt độ cao.
10-  "Michael Hissam: Chương trình Vận tải NAFTA trong Effect," El Paso Times, 25 Tháng tám 2013.
11-  49 CFR phần 365 mô tả quá trình kiểm toán.
Tình trạng của Mexico Xe tải trong
kiểm tra ma túy và rượu, giờ-of-dịch vụ phù hợp, giấy phép lái xe thương mại Mexico, và
khả năng để có được bảo hiểm tại Hoa Kỳ, cũng như kiểm tra trình độ tiếng Anh của mỗi lái xe và
kiểm tra từng chiếc xe sẽ được tham gia thí điểm. Trong giai đoạn một, Mexico
xe tải và điều khiển tàu của được kiểm tra mỗi khi họ nhập cảnh vào Hoa Kỳ cho ít nhất ba
tháng. Nếu hãng không nhận được ít nhất ba cuộc thanh tra trong thời gian ba tháng đầu,
giai đoạn một được mở rộng.
Sau khi đánh giá FMCSA thành công của sự an toàn của tàu sân bay trong giai đoạn một, tiền tàu sân
đến giai đoạn hai. Trong giai đoạn hai, xe tải của tàu sân bay được kiểm tra tại biên giới ở mức tương tự như khác
xe tải Mexico, được giới hạn trong các khu thương mại biên giới. Trong giai đoạn hai, FMCSA
tiếp tục theo dõi hoạt động an toàn của tàu sân bay. Trong vòng 18 tháng phát hành
quyền điều hành tạm thời, FMCSA tiến hành một đánh giá tuân thủ của các tàu sân bay Mexico. Nếu
các tàu sân bay Mexico nhận được một đánh giá thỏa đáng và không có thực thi hay an toàn đang chờ giải quyết
hành động cải thiện, người vận chuyển nhận quyền điều hành lâu dài, bắt đầu giai đoạn ba
sau khi nó đã hoạt động ít nhất là 18 tháng theo thẩm quyền tạm thời. (Các hãng tàu đã tham gia
các chương trình thí điểm chính quyền Bush trước khi có thời gian mà ghi có cho 18 tháng của họ.) Để
duy trì quyền lực lâu dài trong giai đoạn ba, các tàu sân bay Mexico phải tuân thủ tất cả
quy định an toàn FMCSA và đổi mới kiểm tra độ an toàn của các loại xe 90 ngày đối với các
Phần còn lại của chương trình thí điểm ba năm. Khi chương trình thí điểm kết luận, các tàu sân bay Mexico
có thể chuyển đổi quyền thường trú của mình với quyền vĩnh viễn tiêu chuẩn tương tự như của Hoa Kỳ dựa trên
hãng.
Các phi công Obama bắt đầu vào tháng 10 năm 2011 và dự kiến kết thúc vào tháng Mười năm 2014. FMCSA
tính toán rằng 4.100 thanh tra trong vòng ba năm sẽ được cần thiết để sản xuất đủ dữ liệu để
xác nhận các kết quả thử nghiệm. Tính đến ngày 01 Tháng Mười Hai năm 2013, 4115 kiểm tra xe tải Mexico
tham gia thí điểm đã được thực hiện. Tuy nhiên, chỉ hai hãng Mexico chiếm
85% các cuộc thanh tra, nâng cao một câu hỏi liệu các dữ liệu kiểm tra sẽ là một
sample.12 đại diện
Làm thế nào Liệu Pilot Obama Khác với các
Bush Chương trình?
Theo chương trình Bush, xe tải Mexico đã không trải qua một cuộc "kiểm tra đầy đủ" (theo quy định tại
quy định), nhưng đã được "kiểm tra" để xem liệu các tàu sân bay đã thông qua một kiểm toán an toàn trước quyền
(Bằng cách hiển thị một decal đặc biệt) và cho dù người lái xe đã có giấy phép hợp lệ và đã thành thạo trong
Anh. thí điểm của chính quyền Obama yêu cầu, trong thời gian đầu của ít nhất ba
tháng, kiểm tra đầy đủ của tất cả tham gia đường dài xe tải Mexico khi họ đến
biên giới.
Các chương trình Bush dự kiến lắp đặt hệ thống thiết bị định vị toàn cầu (GPS) trên
xe tải Mexico để giám sát du lịch của họ tại Hoa Kỳ. Các phi công Obama kết hợp không
chỉ GPS thiết bị mà còn ghi trên bo mạch điện tử (EOBRs) để thực thi điều khiển giờ-ofservice
giới hạn và theo dõi sự di chuyển của xe tải bên trong Hoa Kỳ.
Các chương trình Bush, giới hạn đến 100 tàu sân bay, đã sử dụng dữ liệu tai nạn để xác định sự an toàn của
Mexico xe tải đường dài. Các kế hoạch Obama không có giới hạn về số lượng của các hãng Mexico và
sử dụng dữ liệu kiểm tra bên lề đường chứ không phải là dữ liệu tai nạn để xác định sự an toàn của xe tải Mexico.
Các, nhiều hơn, yêu cầu an toàn khác cho xe tải Mexico đường dài trong kế hoạch Obama
được mục tiếp tục từ trước khi chính quyền Bush plan.13
Tại sao Grant Mexico Xe tải dài Haul Authority?
Trong NAFTA, Hoa Kỳ và Mexico đã đồng ý cho phép xe tải của nhau để thực hiện giao hàng
từ Mexico vào Hoa Kỳ và ngược lại. Mục đích là để giảm chi phí của xe tải
giao thông vận tải giữa hai nước, do đó làm cho thương mại hiệu quả hơn. Nếu không có đường dài
thẩm quyền, xe tải Mexico được giới hạn ở vùng thương mại xung quanh thị trấn biên giới của Hoa Kỳ và các thành phố.
Các khu thương mại dao động từ khoảng 3-25 dặm bên trong lô hàng United States.14 A từ
Mexico đến một điểm của Hoa Kỳ vượt ra ngoài khu thương mại phải được chuyển từ một chiếc xe tải Mexico
một chiếc xe tải của Hoa Kỳ trong vùng lân cận của biên giới, tăng chi phí vận chuyển.
Hoa Kỳ Truckers có thể vận hành ở Mexico?
Trước khi chương trình thí điểm Bush, Mexico đã không cho phép xe tải Hoa Kỳ bất cứ nơi nào ở Mexico. Bên dưới
Chương trình thí điểm Bush, 10 hãng của Hoa Kỳ tham gia vào dự án thí điểm đối ứng của Mexico. những
hãng vận hành 55 xe tải trên 2.245 chuyến vào Mexico.15 Mexico tiếp tục cho phép các Hoa Kỳ
công ty vận tải hoạt động tại Mexico sau khi Mỹ chấm dứt chương trình thí điểm trong năm 2009.
Tính đến tháng tư năm 2011, bốn trong số 10 hãng của Hoa Kỳ đã được tiếp tục hoạt động trong Mexico.16 FMCSA
đã không được cung cấp nhiều dữ liệu gần đây về cách nhiều hãng vận tải Hoa Kỳ có thể được tham gia ở Mexico của
Chương trình đối ứng. Hầu hết các hãng vận tải đường bộ Hoa Kỳ cung cấp dịch vụ ở Mexico làm như vậy thông qua một
hợp tác với một công ty vận tải đường bộ của Mexico.
Điều gì về Kéo Hoa Kỳ vận tải trong nước?
NAFTA không yêu cầu xe tải Mexico được phép chở của Hoa Kỳ hàng hóa nội địa, và các
kế hoạch thí điểm chính quyền Obama không cho phép họ làm so.17 Như cũng là trường hợp với
xe tải Canada, xe tải Mexico được phép hoạt động tại Hoa Kỳ chỉ nếu họ
vận chuyển hàng hoá qua biên giới hoặc nếu họ đang chạy rỗng với mục đích chọn lên crossborder
hàng hóa. xe tải Mexico có thể đón một tải tại Hoa Kỳ và giao nó cho một trong hai
Mexico hoặc Canada, nhưng họ không được phép chở hàng từ một điểm của Hoa Kỳ khác. Một
hạn chế tương ứng áp dụng cho xe tải Hoa Kỳ đang hoạt động tại Canada hoặc Mexico.
Tuy nhiên, sự không thống nhất trong các quy định vận tải đường bộ có thể gây ra một số nhầm lẫn đối với xe tải Mexico với. Năm 1999, Hải quan Hoa Kỳ (nay là Cục Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ, hoặc CBP) sửa đổi các quy định để cho phép một tàu sân bay động cơ nước ngoài để thực hiện một giao trong nước miễn là chuyển động đó là "ngẫu nhiên" đến giao quốc tế. Trong ngoại lệ này, một chiếc xe tải Mexico hoặc Canada có thể thực hiện tại Hoa Kỳ hàng hóa nội địa dọc theo tuyến đường nó sẽ làm theo để trở về quê hương của mình. Sự thay đổi này đã được thực hiện cố ý để nâng cao hiệu quả và sử dụng trucks.18 Tuy nhiên, quy định nhập cư yêu cầu lái xe quốc gia một xe tải nước ngoài có trụ sở nước ngoài để có được một thị thực du khách B-1, trong đó cấm người giữ từ việc tham gia vào các phong trào trong nước khác nhau như vậy. 19 vì vậy, nó là quy định nhập cư, chứ không phải là quy định vận tải đường bộ, đòi hỏi phải có trình điều khiển xe tải Mexico hoặc Canada để thực hiện chỉ có hàng hóa qua biên giới khi hoạt động tại Hoa Kỳ. Liệu Cho phép dài Haul Cơ quan Nâng cao biên giới hiệu quả? Bên cạnh việc chuyển hàng hoá giữa các đường ngắn và các công ty vận tải đường dài, có sự thiếu hiệu quả khác tại biên giới đó là những trở ngại để giảm chi phí vận chuyển qua biên giới. Nâng cao mối quan tâm an ninh đã tăng sự giám sát giao thông di chuyển theo cả hai hướng. Thời gian chờ đợi cho qua biên giới có thể được giờ và rất unpredictable.20 Điều này đòi hỏi các hãng động cơ để pad thêm thời gian khi dispatching trình điều khiển, thời gian đó là bị mất ngay cả khi thời gian xử lý chứng tỏ ít hơn dự kiến, như trình điều khiển không thể được gán tải trọng khác một cách nhanh chóng . Vấn đề với tài liệu hàng hóa không đầy đủ hoặc cần thiết phải tiến hành kiểm tra hải quan thứ cấp có thể sao lưu các xe tải, ngay cả đối với những người ghi danh vào các chương trình hải quan đăng ký trước được thiết kế để tăng tốc độ quá trình giải phóng mặt bằng tại các gian hàng hải. Khiếu nại kiên trì rằng gian hàng hải quan không có nhân viên đầy đủ ở thời kỳ đỉnh cao. chế biến hải của Mexico nói chung là nhiều lao động hơn so với xử lý của Hoa Kỳ. môi giới hải quan Mexico, chứ không phải là các chủ hàng, chịu trách nhiệm về tính chính xác của thông tin giao hàng. Họ có thể tiến hành đếm mảnh của nhãn hiệu nội dung xe tải 'cho cả hàng hóa đến và đi để xác minh thanh toán phù hợp của nhiệm vụ và thuế. Điều này đôi khi đòi hỏi phải kéo để được dỡ xuống và reloaded.21 Thời gian chờ đợi lâu dài tại biên giới là lý do một chiếc xe tải thứ ba thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đưa đón qua biên giới. Thay vì gõ lên thiết bị xe tải đường dài, xe đưa đón được sử dụng để di chuyển các hàng hóa thông qua quá trình qua lại biên giới. Các hãng vận tải đưa đón thường chủ điều hành sử dụng thiết bị cũ, và thường được thuê bởi Mexico môi giới hải quan hoặc giao nhận hàng hóa. Trong trường hợp xe tải sản xuất, chỉ có một người lái xe được thuê để di chuyển hàng hóa thông qua quá trình biên giới (các thiết bị xe tải không được trao đổi). Các lý do kinh tế cấp giấy quyền đường dài là để cho phép sử dụng một chiếc xe tải thay vì bao nhiêu là ba cho các lô hàng đường dài giữa Mexico và Hoa Kỳ. Tuy nhiên, biên giới, thời gian chờ đợi có thể phủ nhận bất kỳ lợi thế tiềm năng đạt được bằng cách thay thiết bị đường ngắn với thiết bị đường dài.
Là Mexico Trucks ít an toàn hơn Hoa Kỳ Xe tải?
Một thông số quan trọng FMCSA sử dụng để đánh giá sự an toàn của các công ty vận tải đường bộ là "out-of-service"
giá (OOS) lập bảng đối với xe và điều khiển từ thanh tra bên lề đường. vi phạm OOS là
vấn đề nghiêm trọng đủ để ngăn chặn một chiếc xe tải hoặc trình điều khiển từ tiếp tục một cuộc hành trình cho đến khi
thiếu được giải quyết. Tại Hoa Kỳ, 20% số xe tải mà trải qua một cuộc kiểm tra bên lề đường
phải được đưa ra khỏi dịch vụ cho đến khi vi phạm được giải quyết, và khoảng 5% lái xe tải có
hành vi vi phạm mà ngăn cản họ tiếp tục cuộc hành trình của họ. Trong số 14 tàu sân bay Mexico
tham gia thí điểm, 4 có giá OOS xe tương tự như của xe tải Hoa Kỳ, và các
còn lại có giá thấp hơn nhiều. Hai hãng Mexico rằng tài khoản cho hầu hết các
cửa (và 85% của thanh tra) có tỷ lệ OOS xe là 10% và 13%. Mexico
giá xe OOS hãng tàu dao động từ 0% đến 3,7%, thấp hơn average.22 trong nước Hoa Kỳ
Đã có bảy tai nạn báo cáo trong số các hãng Mexico tham gia vào Obama
thí điểm, nhưng những tai nạn là không nhất thiết phải là lỗi của tài xế xe tải Mexico (bộ dữ liệu FMCSA
không chỉ ra trách nhiệm cho các vụ tai nạn) .23 Không có trường hợp tử vong là kết quả của những sự cố này hai
các tai nạn liên quan đến chấn thương, và tất cả bảy tai nạn yêu cầu rằng một chiếc xe được kéo từ
bối cảnh. Bởi vì tai nạn là những sự kiện tương đối hiếm, FMCSA không lường trước được sự đổ vỡ
một phương pháp thống kê để đánh giá sự an toàn của trucks.24 Mexico
FMCSA đã từ chối 14 hãng được áp dụng để tham gia vào thí điểm Obama. Trong số này, bốn bị
từ chối vì họ trước đó đã được tìm thấy đã hoạt động bên ngoài thương mại đường ngắn
Vùng không có quyền làm như vậy, ba không một cục An ninh Nội địa
sàng lọc, hai cung cấp đủ bằng chứng liên quan đến thuốc thử nghiệm lái xe và rượu của họ
các chương trình, và năm người bị sa thải vì khác nhau reasons.25 khác
Sự an toàn của xe có thể có ít để làm với việc họ là của Hoa Kỳ hay nguồn gốc Mexico và
nhiều hơn để làm với các loại xe tải. hãng Drayage, có xe tải làm cho phong trào đường ngắn
và dành nhiều thời gian chạy không tải trong khi chờ xử lý hải quan, xu hướng sử dụng thiết bị cũ.
xe tải đường dài có xu hướng mang tương đối hàng hóa giá trị cao hoặc hàng hóa kiểm soát nhiệt độ,
vì hàng giá trị thấp hơn và ít hàng hóa thời gian nhạy cảm có thể được thực hiện trên một khoảng cách dài hơn
kinh tế hơn bằng đường sắt hoặc nước. Nếu các chủ hàng sẵn sàng trả một khoản tiền đáng kể so với đường sắt
hoặc vận chuyển nước đến xe tải của họ sản phẩm khoảng cách dài, nó có vẻ hợp lý rằng họ sẽ chọn
một tài xế xe tải đáng tin cậy với các thiết bị hiện đại để tránh nguy cơ của sự chậm trễ hoặc hư hỏng. Ví dụ, kể từ
công nghệ làm lạnh được liên tục cải thiện, các chủ hàng mong đợi tàu sân bay để có mới nhất
thiết bị cho nhiệt độ và kiểm soát khí quyển.
Sự khác biệt về động lực kinh tế đường ngắn so với đường dài vận tải đường bộ tăng một
vấn đề chính sách quan trọng. Nếu an toàn là quan trọng hơn đối với vận tải đường bộ đường dài hơn là đường ngắn
vận tải đường bộ, hạn chế về đi lại qua biên giới bằng xe tải đường dài có thể làm tăng sự hiện diện của cũ,
thiết bị vận tải đường bộ an toàn ít hơn trong các khu vực biên giới.
Một nghiên cứu quốc hội bắt buộc của vụ tai nạn nghiêm trọng tại Hoa Kỳ liên quan đến xe tải lớn
thấy rằng khi xe được xác định là chủ yếu chịu trách nhiệm, người lái xe xa hơn
có khả năng là do lỗi hơn FMCSA vehicle.27 đã xác định rằng một thương mại Mexico
Giấy phép lái xe tương đương với giấy phép Hoa Kỳ thương mại lái xe, và rằng những kiến thức và
kiểm tra các kỹ năng để có được một giấy phép lái xe thương mại của Mexico là tương tự như ở Hoa
Kỳ. Nó cũng cho thấy, không giống như Hoa Kỳ, Mexico đòi hỏi phải đào tạo trước xét nghiệm cho tất cả các mới
lái xe tải, đào tạo thêm trước mỗi lần gia hạn giấy phép. FMCSA có quyền truy cập vào giao thông
dữ liệu vi phạm đối với hành vi vi phạm xảy ra trong Mexico.28
Nhóm nào điều khiển xe tải đang Trái ngược với
Xe tải Mexico?
các tổ chức tài xế xe tải Hoa Kỳ phản đối việc cho phép các lái xe tải Mexico để thực hiện giao hàng
ngoài các khu thương mại biên giới.
The Brotherhood quốc tế Teamsters đang phản đối mạnh mẽ để cho phép xe tải Mexico
thực hiện giao hàng đường dài vào Hoa Kỳ. Các Teamsters đại diện cho ít hơn 1 trong 10 chiếc xe tải
trình điều khiển tại Hoa Kỳ. Hầu hết Teamsters trong công tác ngành vận tải cho UPS.29 Các
carhauling thị trường và quốc gia ít hơn so với xe tải (LTL) 30 tàu sân là hai phân khúc xe tải khác
nơi Teamsters vẫn có một sự hiện diện mạnh mẽ. mối quan tâm Một Teamsters 'là xe tải Mexico
cung cấp xe mới từ các nhà máy tự động Mexico dealers.31 Hoa Kỳ
Nhiều người điều khiển xe tải chủ sở hữu khai thác độc lập cũng phản đối việc cho phép xe tải Mexico
hoạt động tại Hoa Kỳ. Các công ty vận tải nhỏ thường hoạt động dưới sự liên bang
hoạt động thẩm quyền của một công ty vận tải lớn hơn, và nhiều người tìm thấy tải thông qua một nhà môi giới xe tải.
Họ thường làm việc trong phân khúc xe tải và sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp Mêhicô
cho hàng hóa NAFTA liên quan, kể cả hàng hoá trong tủ lạnh. Trong lịch sử, owneroperators độc lập
là đặc biệt quan trọng trong chuyên chở sản phẩm, được miễn liên bang
quy định kinh tế của vận tải đường bộ thuộc các Ủy ban Thương mại Liên bang, và điều này là một
lĩnh vực trong đó các doanh nghiệp vận tải đường bộ Mexico dường như có khả năng hoạt động.
Các Teamsters và các trình điều khiển độc lập chủ-điều hành Hiệp hội (OOIDA), riêng biệt,
thách thức tính hợp pháp của các phi công Obama tại tòa án, nhưng Tòa án Hoa Kỳ phúc cho D.C
Mạch bác bỏ lập luận của họ vào tháng 2.013,32 Trong tháng mười năm 2013, OOIDA kiến nghị của Hoa Kỳ
 
Comments
Hiện tại không có lời bình nào!
  Đăng lời bình

Trong phần này bạn có thể đăng lời bình





Gửi lời bình   Huỷ Bỏ

www.vantaiduongviet.com | Thỏa Thuận Dịch Vụ | Bảo Vệ Thông Tin 26 Tháng Sáu 2017    Đăng Nhập 
Được cung cấp bởi: Eportal « Thiet ke website mien phi »